Kako djeluju motori s e-biciklima? Vodič za početnike za tehnologiju električnih bicikala

Popularnost električnih bicikala (e -bicikli) mijenja način na koji gradovi putuju i voze na otvorenom, a jezgra svega toga leži u njihovom "srcu" - električnom motornom sustavu. Bilo da se radi o laganom biciklističkom biciklu koji se probija ulicama ili vozilu off-road-a koji osvaja planine, električni motor igra presudnu ulogu u pretvaranju električne energije u pomoć u jahanju. Za one koji su novi u električnim biciklima, razumijevanje načina na koji motor ne može samo poboljšati iskustvo jahanja, već također pomoći u odabiru modela koji je prikladniji za njihove potrebe.

Električni motori bicikala uglavnom su podijeljeni u dvije kategorije: motori Hub i motori srednjeg pogona. Motori glavčine kotača obično su izravno integrirani u glavčinu kotača i zakreću kotač kroz principe elektromagnetske vožnje. Ovaj se dizajn ne oslanja na tradicionalni prijenos lanca, ima jednostavnu strukturu i djeluje tiho, posebno pogodno za svakodnevno putovanje na ravne ceste. Druga vrsta srednje montiranog motora ugrađena je u blizini središnje osi papučice stopala, prenoseći snagu na stražnje kotače kroz zupčanike i lance. Ovaj izgled čini težište vozila uravnoteženijim, posebno u penjanju ili složenom terenu. Srednji motor može učinkovitije iskoristiti jahačevu silu pedaliranja i pružiti stabilnu izlaznu snagu.

Bez obzira na vrstu motora, njegov temeljni princip rada temelji se na elektromagnetskim učincima. Kad jahač pokrene električni bicikl, litij baterija (obično 36V ili 48V) pruža snagu DC na motor, a kontroler igra ulogu "mozga", dinamički podešavajući intenzitet i smjer struje na temelju radnji jahača (poput okretanja ubrzavača ili koraka na senzorskim signalima). Nakon što struja uđe u zavojnicu (stator) unutar motora, stvorit će rotirajuće magnetsko polje koje komunicira s trajnim magnetom pričvršćenim na rotoru, čime je rotor vozio za rotiranje. Za motore kotača, rotor izravno vozi kotače da se okreće; Rotor srednje montiranog motora pojačava okretni moment kroz set zupčanika, a zatim prenosi napajanje na stražnje kotače kroz lanac.

Kako bi se osigurala točnost izlaza snage, moderni električni motori bicikala uglavnom su opremljeni inteligentnim senzorskim sustavima. Na primjer, senzori zakretnog momenta mogu pratiti jahačevu silu pedaliranja u stvarnom vremenu i u skladu s tim prilagoditi intenzitet pomoći, čineći iskustvo jahanja prirodnijim i glatkijim; Senzor brzine automatski će smanjiti ili smanjiti izlaz snage kada brzina vozila dosegne regulatornu granicu (poput 25 km/h), osiguravajući sigurnost i usklađenost. Kombinacija ovih tehnologija omogućava motoru ne samo da pruža obilnu snagu, već i visoko sinkronizira se s namjerom jahača, postižući osjećaj "integracije ljudskih vozila" u rukovanju.

U pogledu učinkovitosti, performanse motora električnih bicikala varira ovisno o vrsti i scenariju upotrebe. Zbog svojih karakteristika izravne vožnje, motori sa glavčinom kotača mogu postići učinkovitost pretvorbe energije od 80% do 90% u uvjetima ravnih cesta, a djeluju gotovo tiho, što ih čini idealnim izborom za urbani biciklizam. Srednji montirani motor optimizira raspodjelu energije kroz zupčani sustav, omogućavajući učinkovitiju upotrebu električne energije prilikom penjanja ili nošenja teških opterećenja, istovremeno smanjujući prekomjernu potrošnju baterije i proširujući raspon. Vrijedno je napomenuti da je snaga motora obično usko povezana sa scenarijem uporabe - uobičajeni motor od 250 W na europskom tržištu dovoljan je za svakodnevno putovanje, dok motor od 750 W u nekim sjevernoameričkim modelima može pružiti jaču eksplozivnu snagu, pogodnu za potrebe za planinskim ili dugim dometama.

Trajnost motora također je ključna briga za korisnike. Zahvaljujući svom zapečaćenom dizajnu i vodootpornoj tehnologiji (kao što je IPX5 ocjena), moderni motori mogu se oduprijeti eroziji kišnice i prašine i ne zahtijevaju posebno održavanje za svakodnevno biciklizam. Motori glavčine kotača ne zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje zbog svoje zatvorene strukture, dok motori s srednjim montiranim, iako se oslanjaju na prijenos lanca, dugo vremena mogu održavati stabilne performanse redovitim podmazivanjem i pregledom zupčanika. Osim toga, primjena laganih materijala poput školjki aluminijskih legura i rijetkih zemaljskih magneta dodatno smanjuje težinu i potrošnju energije motora, istovremeno poboljšavajući učinkovitost disipacije topline i izbjegavanje problema pregrijavanja uzrokovanih dugoročnim radom visokog opterećenja.