Razlike između motora sa glavčinom legura i kotača i pogonskih motora radilice u smislu težine i snage

Prednosti i nedostaci motora na kotačima i motora pogona radilice u smislu težine

Motor glavčine kotača

Motor sa glavčinom od legure kotača čini kotače težim. Minimalna dodatna težina je oko pet kilograma, ali moglo bi biti puno više od toga. To je dio razloga zašto je prosječna težina e-bicikla preko 45 kilograma.

Motor pogona radilice

Motori s srednjim pogonom imaju tendenciju da su puno lakši od pogona Hub-a. I motor i baterija mogu biti lakši. To je rečeno, očito dodaju težinu biciklu.


Prednosti i nedostaci motora motora i kotača na kotačima u smislu snage

Motor s kotačem

Motori na kotačima djeluju prilično jednostavno, tako da su vrlo moćni. U većini zemalja jedino je ograničenje koliko sile legalno dopušteno imati na svom biciklu. To znači da možete voziti velike udaljenosti, voziti se izuzetno brzo i kretati se velikim brdima. Svi s minimalnim pedaliranjem, ako želite.

Motor pogona radilice

Glavno ograničenje motora s pogonom na radilici je da su oni ograničeni jačinom lanca i lančanika. Gotovo svi sustavi do danas koristili su standardne biciklističke lance i mahune, koji nikada nisu dizajnirani za motoriziranu upotrebu, pa se snaga mora držati prilično nisko. U praksi su ti motori obično ograničeni na 250 W.

To je, naravno, dijelom uravnoteženo činjenicom da motor srednjeg pogona djeluje u tandemu s vašim zupčanicima.

Dno crta na snazi ​​je da ako vam je snaga najvažnija stvar, vjerojatno ćete preferirati motor s pogonom na glavčinu.